Buldozerler, kara yolu yapımını teşvik etmek için ekipman olarak, malzeme ve insan kaynakları nın bir çok tasarruf, yol inşaatı hızlandırmak ve projenin ilerlemesini azaltabilir. Ancak, günlük işlerde, buldozerler genellikle ekipman ın yanlış bakım veya uzun süre kayıp nedeniyle başarısız. Bu başarısızlık nedenlerinin özel analizi:
Buldozer başlatılamaz: Normal kullanımda durdurulduktan sonra tekrar başlatılamaz ve duman olmaz. Marş normal çalışabilir ve hata yağ devresi üzerinde olduğu için ön olarak değerlendirilir. Manuel pompa yağ pompalamak için kullanıldığında, pompalanan yağ miktarı yeterli olduğu bulundu, ve yağ akışı hiçbir hava vardı, ve manuel pompa hızlı bir şekilde çalışabilir. Bu, yağ kaynağının normal olduğu, yağ devresinin tıkandığı ve hava sızıntısı olmadığı anlamına gelir. Makine yeni satın alınmışsa, yakıt enjeksiyon pompası (kurşun conta sıcama) başarısız olma olasılığı daha düşüktür. Son olarak, alev kolu gözlemlemek ve normal konumda olmadığını bulmak ve sonra elle döndükten sonra normal bir şekilde başlar. Arızanın solenoid valf üzerinde olduğu saptaklanır. Solenoid valf değiştirildikten sonra, motor normal çalışır ve hata ortadan kalkar.
Buldozer elektrik arızası: Gece vardiyası tamamlandıktan sonra makine çalıştırılamaz ve marş motoru döndürülemez.
(1) Pil arızalı. Marş motoru döndürülmezse, pil ile ilgili bir sorun olabilir. Ölçülen akü terminal gerilimi 20V'den (24V pil) daha azdır. Pilin arızalı olduğu ve desülfürizasyondan sonra pilin normale döndüğü belirlenmiştir.
(2) Çizgi gevşektir. Bir süre kullandıktan sonra, hata kalır. Pil tamir için gönderildikten sonra normale döner. Bu noktada, yazar bu konuda düşündü. Pil yeni, bu yüzden elektrik kaybetme olasılığı daha azdır. Motoru çalıştırdım ve ammetrenin bir yandan diğer yana titrediğini gördüm. Jeneratör tespit edildiğinde sabit voltaj çıkışı yoktu. Şu anda, iki olasılık vardır: devre hatalıdır. İkincisi, jeneratör kendisi normal çalışamaz. Hattı kontrol edin ve birkaç satır gevşek olduğunu bulun. Sıkma sonra, jeneratör normale döner.
(3) Yük çok büyüktür. Bir süre kullanımdan sonra pil kaybı yaşandı. Aynı hata birçok kez oluştu. Bunun nedeni, inşaat makineleri genellikle tek bir tel sistemi (negatif zemin) kullanır olmasıdır. Avantajları: çizgi basit ve bakımı kolaydır. Dezavantajı elektrikli ekipman yakmak kolay olmasıdır.
Buldozerin direksiyonu hassas değildir: Doğru direksiyon hassas değildir. Joystick harekete geçtikten sonra, bazen dönebilir ve bazen yanıt yavaştır. Direksiyon hidrolik sistemi esas olarak kaba bir filtre oluşur 1, bir direksiyon pompası 2, ince bir direksiyon filtresi 3, bir direksiyon kontrol valfi 7, fren güçlendirici 9, bir emniyet valfi ve bir yağ soğutucu 5. Direksiyon debriyaj durumda hidrolik yağ birincil manyetik filtre 1 geçer ve direksiyon pompası 2 tarafından emilir ve daha sonra direksiyon kontrol valfi içine pompalanır 3, direksiyon kontrol valfi içine 4, fren güçlendirici ve emniyet valfi. 2MPa), serbest hidrolik yağ yağ soğutucu bypass vana içine akar. Yağ soğutucusu bypass valfinin yağ basıncı, yağ soğutucusu 5 veya yağlama sistemi vb. tıkanması nedeniyle 1,2 MPa'lık set basıncını aşarsa, hidrolik yağ direksiyon debriyaj kasasına boşaltılır. Direksiyon çubuğu yarı yolda çekildiğinde, direksiyon kontrol valfi 7'ye akan hidrolik yağ direksiyon debriyajına akar. Direksiyon çubuğu sonuna kadar çekildiğinde, hidrolik yağ direksiyon debriyajını devre dışı bırakarak direksiyon debriyajına akmaya devam eder ve aynı zamanda fren iticisine akar, böylece fren fren gibi davranır. Analizden sonra, arızanın meydana geldiği varsayılır: (1) direksiyon debriyajı tamamen devre dışı alınamaz veya kayamaz; (2) direksiyon freni çalışmıyor. 1 için, debriyajın tamamen devre dışı kalamaz veya kaymış olamaz nedeni: dış neden debriyaj direksiyon için yetersiz yağ basıncı. B ve C bağlantı noktalarında ölçülen basınçlar çok farklı değildir, çünkü makine sadece sağ direksiyona duyarlıdır ve sol direksiyon normaldir, bu da yağ basıncının yeterli olduğunu ve burada hata nın meydana gelemeyeceğini gösterir. İç neden debriyajın iç yapısında bir arızaydı. İç nedenlerden dolayı, daha karmaşık olan ve şimdilik denetlenmeyecek olan parçalanma denetimi yapmamız gerekir. 2 için direksiyon freninin çalışmaması için üç neden vardır: (1) Fren yağı basıncı yetersizdir. D ve E bağlantı noktalarında ölçülen basınçlar aynıdır, bu da ekarte edilebilir. (2) Sürtünme plakası kayar, çünkü makine uzun süre kullanılmaz, sürtünme plakası aşınma olasılığı nispeten küçüktür. (3) Fren darbesi çok büyük, 90N tork ile sıkın · m ve vida geri 11/6 döner. Testten sonra, sağ direksiyonun duyarsızlığı çözüldü. Aynı zamanda debriyajın iç yapısının arızalanma olasılığı da göz ardı edilir ve arıza fren vuruşunun çok büyük olmasından kaynaklanır.